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　　數控車床加工,模具配件,軸類零件加工【現狀】零部件企業具有研發和生產優勢

 

　　大連現有各類汽車零部件配套企業600多家，其中規模以上企業76家，產值超5億元企業有20家、超10億元企業有10家，龍頭企業產品品質和生產規模達到國內外先進水平。在動力系統上可以生產汽柴油發動機及發動機關鍵部件；在底盤系統上可以生產變速器、懸架懸置、轉向系統、制動系統、輪胎等部件；在車身系統上可以生產座椅、保險杠、模具、覆蓋件、內飾儀表盤等部件；在電器系統上可以生產空調、影音、導航、傳感器、電控等部件；在新能源汽車電池、電機、控制系統方面也具有突出的研發和生產優勢。

 

　　數控車床加工,模具配件,軸類零件加工【戰略】先零部件后整車，走出“大連模式”

 

　　通過積極發展發動機、變速箱、汽車電子、制動系統、排氣系統、汽車輪胎等零部件，有力推動了戴安汽車工業由無到有、由小到大的發展趨勢，走出了一條先發展零部件形成產業基礎和發展環境，再向整車領域進軍的道路。

 

　　大連始終把汽車產業作為發展重點，汽車零部件配套產業發展基礎良好，奇瑞、東風日產、華晨等整車項目迅速落地，大連進入了整車和高端零部件共同引領、存量零部件企業與新增整車及其配套企業共同發展、傳統能源汽車與新能源汽車齊頭并進的新階段。

 

　　數控車床加工,模具配件,軸類零件加工【問題】整車配套不成體系集聚效應有待時日

 

　　大連的零部件企業雖然多，但整車配套不成體系。大連傳統零部件企業主要為長春和日本區域的整車企業配套，短期內難以與奇瑞、東風日產等本地整車企業建立產業鏈聯系。同時，眾多與整車企業配套的零部件廠商還沒有跟隨整車企業進入大連，零部件一二三級供應體系仍未建立。

 

　　以奇瑞汽車為例，目前大連本地一級供應商只有中源汽車零部件（白車身）、江森自控（座椅、內飾）兩家，發動機、變速箱、儀表板、保險杠、線束等體量大、用量大、物流成本高的零部件領域亟需實現本地配套。

了解模具配件怎樣用導柱導套來提高工作效率

 

   模具配件中導柱導套的工作原理:當沖頭下落時,被凹模的喇叭口引入圓筒腔內定位,并成封閉式反擠壓鍛造。 在設計時,沖頭的圓柱體與凹模的圓筒腔之間的間隙僅取0.5毫米,故鍛件的壁厚差均不超過1毫米,我廠兩年多的實踐證明,80%以上的鍛件壁厚差小于0.6毫來。沖底時,由于力的作用,鍛件上部開口略有收縮,所以,導柱導套中的鍛胎具結構及工作原理1二沖頭座2一沖頭3一凹棋4一料餅5一鍬子6一凹模座了一頂料桿 8一成型鍛件件的錐度也都小.

 

  任何一樣東西都需要找到相符合的才能達到效率，公司在過去是采用自由鍛造生產,效率低(班產僅巧。件左右),質量差(廢品率高達40;石),材料消耗大,成本高,勞動條件很差。 1998年,我們設計了本身具有導柱、導套作用的鍛造胎具,在300噸摩擦壓力機上進行反擠壓鍛造(激料是在560公斤空氣錘上進行),解決了這一長期沒能解決的老大難問題。 胎具的沖頭頭部為成型頭,有1。錐度,便于成型和退模;基體為圓柱體,起導柱并壓平鍛件端面作用。

 

   數控車床加工,模具配件,軸類零件加工冷沖模設計中模架及導柱、導套的選擇！在冷沖模設計過程中,不可避免地要涉及到模架和導柱、導套的選擇間題。盡管這在冷沖模設計中屬于相當基本的間題,但長期以來人們基本上都是按習慣來進行選擇,或者僅考慮尺寸大小的需要,以致有時由于選擇不很恰當,模具的壽命和沖件質量受到不同程度的影響。現有的絕大多數設什資料或手冊對此一般都沒有具體的闡述或說明,而僅僅給出尺寸規格而己,因而使設計人員特別是剛接觸模具設計的初學者甚感困惑。為此,筆者根據數年的工作經驗,在參考國外一些資料的基礎上,從各種形式的模架、導柱、導套的特點出發,總結并提出幾點選擇基準,以供設計同行們參考